什么是车规级激光雷达
自动驾驶的角度来看，说到近两年哪一个主题最热门，肯定离不开激光雷达。年被誉为激光雷达量产之年，不少车企都公布了装备“车规级”激光雷达车型量产日期。然而何为“车规级”激光雷达？
激光雷达产业人士还广泛认为激光雷达车规在这个阶段谁都说不清楚。多数人都认为，只要产品通过车企相关标准且能获得定点车型就能称得上是“车规级”车型。但是每个车企有不同的标准，通过这个车企的标准你能通过别的车企吗？一切都是未知数。
小编搜了一下众多媒体的报道才知道，现在全行业对于激光雷达车规标准还没有一个统一的回答！做为汽车电子行业的老将，最看不得这众说纷纭，未达到底的局面了，今天小编就把这个问题掰开来好好讲一下。
激光雷达暂无行标（来源：汽车之家）
众说纷纭的激光雷达车规级标准
在谈到车规级标准前，首先要看看这两个激光雷达供应商各自的宣传口径和各自对产品车规级的界定。
A厂商关于激光雷达可靠性的描述：
随机性硬件失效指标＜10-7/h，可完全满足ASIL-B和SIL-2功能安全等级；
已成功通过车规DV、PV、EMC检测；
车规级系列测试包括加速度28m/s2的振动测试、-40℃的低温和85℃的高温测试、盐雾测试、跌落测试、静电放电测试、辐射抗干扰测试和工频磁场测试等等。
B厂商的描述：
采用APQP作为项目管理工具，全面执行IATF质量管理体系、ISO功能安全标准；
从架构开始就要按照车规级可靠性设计、所有器件均按照车规级相关标准要求选型；
按照ISO及AEC-Q等国际标准以及多家顶级OEM客户要求，进行可靠性测试；
试验内容涉及但不仅限于高压水冲击，碎石冲击，高低温冲击，太阳辐射，EMC，化学防腐，盐雾，高低温湿热试验。
做过汽车电子的小伙伴们看到这些宣传术语肯定会觉得“哪里不对劲”。
我们先把上面两家激光雷达厂家宣传的所谓“车规级”的点给汇总一下看：
整成表格（如上图）这样看起来是不是就清晰多了。事实上，总体来看，这几个宣传口号首先提到的是功能安全问题，然后堆砌了几个汽车零部件的测试项目并最终写出了APQP、PPAP和IATF就完了。透过这张表格，各位小伙伴是否找到了某些厂商的宣传套路呢？上来就先定调一下，把自己的产品说成“车规级”，再把术语堆出来送给大家，和你讲ISO，什么ASILB，什么ISO/AEC。
好啦，该为你普及汽车行业的那些“内幕”，你拿出所有的小本子，动手记笔记。
1.功能安全，这个和车规级几乎没啥关系，就是这几年比较火，拿出来刷下存在感。
2.AECQ是业内对电子元器件的车规级标准；
3.ISO是针对汽车电子零部件的ISO标准；
4.DV指设计验证（DesignValidation），是主要用于检验汽车电子零部件产品硬件设计质量的一种测试手段，DV的测试项目及等级依据OEM企业标准（没企标的按国标或ISO标准）进行，产品通过试验后才能进入量产阶段；
5.PV指产品验证（ProductValidation），是用于检验产品量产质量的一种测试手段，一般测试项目来自于DV，但较DV要少得多，侧重于检验产品大批量生产的质量稳定性及一致性，产品量产后可每半年或一年就进行一次，具体根据OEM的要求；
6.DV测试要求必须是模具件，也就是“硬模件”，3D样件或“软模件”是不行的；PV测试要求OTS（Offtoolingsamples）样件，即工装样件，手工件是不行的；目前汽车电子行业存在较多的DV/PV
